এর কাজের নীতি হল যে অটোমোবাইল ক্লাচে, এয়ার বুস্টারটি হাইড্রোলিক কন্ট্রোল মেকানিজমের মধ্যে সেট করা হয়, যা একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার, একটি হাউজিং, একটি পাওয়ার পিস্টন এবং একটি বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণ ভালভ দ্বারা গঠিত।এটি বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক এবং অন্যান্য প্রারম্ভিক সরঞ্জামগুলির সাথে সংকুচিত বায়ু উত্সগুলির একই সেট ভাগ করে।ক্লাচ বুস্টার সাধারণত হাইড্রোলিকভাবে চালিত ক্লাচ প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত হয়।ক্লাচ নিযুক্ত বা বিচ্ছিন্ন হলে, সমাবেশ আউটপুট শক্তি বৃদ্ধি করতে সাহায্য করতে পারে।সমাবেশটি ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডার এবং ক্লাচের মধ্যে কোন যান্ত্রিক সংক্রমণ উপাদান ছাড়াই ইনস্টল করা হয়।ক্লাচের মাস্টার সিলিন্ডার এবং স্লেভ সিলিন্ডার আসলে দুটি স্বাধীন হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের সমতুল্য।মাস্টার সিলিন্ডারে ইনলেট এবং আউটলেট তেলের পাইপ থাকে যখন স্লেভ সিলিন্ডারে শুধুমাত্র একটি থাকে।যখন ক্লাচটি চাপা হয়, তখন মাস্টার সিলিন্ডারের চাপ স্লেভ সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে যায় এবং স্লেভ সিলিন্ডার কাজ করতে শুরু করে।তারপর ফ্লাইহুইল থেকে ক্লাচ প্রেসার প্লেট এবং প্রেসার প্লেটকে আলাদা করার জন্য কাঁটা ছেড়ে দেওয়া হয় এবং শিফট শুরু হতে পারে।ক্লাচ রিলিজ হওয়ার পরে, স্লেভ সিলিন্ডার কাজ করা বন্ধ করবে, ক্লাচ প্রেসার প্লেট এবং প্রেসার প্লেট আবার ফ্লাইহুইলের সাথে যোগাযোগ করবে, শক্তি সঞ্চারিত হতে থাকবে এবং স্লেভ সিলিন্ডারে তেল ফিরে আসবে।ড্রাইভারকে যেকোন সময় ক্লাচের সংমিশ্রণ এবং বিচ্ছেদের মাত্রা বুঝতে সক্ষম করার জন্য, অটোমোবাইল ক্লাচ প্যাডেল এবং বায়ুসংক্রান্ত বুস্টারের আউটপুট শক্তির মধ্যে একটি নির্দিষ্ট ক্রমবর্ধমান ফাংশন গঠিত হয়।বায়ুসংক্রান্ত পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেমের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার নিজেও ক্লাচটি পরিচালনা করতে পারে।
ক্লাচ ভ্যাকুয়াম বুস্টার পাম্প এই নীতিটি ব্যবহার করে যে ইঞ্জিনটি যখন বুস্টারের একপাশে ভ্যাকুয়াম তৈরি করতে কাজ করে তখন বায়ু চুষে নেয় এবং অন্য দিকে স্বাভাবিক বায়ুচাপের দ্বারা উত্পন্ন চাপ তুলনামূলকভাবে দুর্বল।এই চাপের পার্থক্য ব্রেকিং থ্রাস্টকে শক্তিশালী করতে ব্যবহৃত হয়।যখন পুশ রড রিটার্ন স্প্রিং কাজ করছে, তখন এটি প্রাথমিক অবস্থানে ব্রেক প্যাডেল তৈরি করে এবং সোজা এয়ার পাইপ এবং সোজা এয়ার বুস্টারের মধ্যে সংযোগ অবস্থানে একমুখী ভালভ বুস্টারের ভিতরে খোলা থাকে।এটি ভ্যাকুয়াম এয়ার চেম্বার এবং অ্যাপ্লিকেশন এয়ার চেম্বার ডায়াফ্রামে বিভক্ত, যা একে অপরের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে।দুটি বায়ু চেম্বার বেশিরভাগ সময় বাইরের বিশ্ব থেকে বিচ্ছিন্ন থাকে এবং বায়ু চেম্বার দুটি ভালভ ডিভাইসের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলের সাথে সংযুক্ত হতে পারে।যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন ব্রেক প্যাডেল থেকে নামুন, পুশ রডের ক্রিয়ায় ভ্যাকুয়াম ভালভটি বন্ধ করুন এবং পুশ রডের অপর প্রান্তে থাকা বায়ু ভালভটি একই সময়ে খোলা হবে, যা ভারসাম্যহীনতার কারণ হবে গহ্বরে বাতাসের চাপ।যখন বাতাস প্রবেশ করবে (ব্রেক প্যাডেল নামানোর সময় হাঁফানোর শব্দের কারণ), নেতিবাচক চাপের ক্রিয়ায় ডায়াফ্রাম ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের এক প্রান্তে টানা হবে এবং ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের পুশ রড চালিত হবে, এটি পায়ের শক্তিকে আরও বিবর্ধিত করার ফাংশন উপলব্ধি করে।
পোস্টের সময়: ডিসেম্বর-৩০-২০২২